El proyecto Argentina LNG avanza sobre una decisión de ingeniería que marca un movimiento claro en la infraestructura energética del país: el gasoducto de 580 kilómetros que llevará gas desde Tratayén hasta Punta Colorada utilizará el mismo corredor territorial que el oleoducto Vaca Muerta Oil Sur (VMOS) en el 83% de su traza.
No es un gesto menor. Es la señal de que la salida atlántica de la producción neuquina empieza a concentrarse en una franja logística única, diseñada para soportar dos sistemas de transporte de escala.
El ducto de Argentina LNG recorrerá 580 kilómetros, de los cuales 480 se construirán dentro del corredor ya definido para el VMOS. La coincidencia de trazas no implica compartir infraestructura —cada sistema tendrá su propio caño, válvulas, estaciones y condiciones operativas—, pero sí concentrar dos obras mayores en una misma franja territorial.
En términos de servidumbres, logística y planificación, la decisión evita abrir nuevas franjas sobre campos y áreas naturales, reduce la duplicación de intervenciones y simplifica el acceso de maquinaria y materiales durante la construcción y el mantenimiento.
El gasoducto tendrá una capacidad inicial de 50 millones de metros cúbicos diarios, suficiente para abastecer las unidades flotantes de licuefacción (FLNG) que operarán frente a Punta Colorada.
Estas embarcaciones —dos módulos de seis millones de toneladas anuales cada uno, desarrollados por YPF, Eni y XRG (la firma internacional vinculada a ADNOC)— permitirán transformar el gas en GNL y exportarlo a mercados globales sin necesidad de una planta terrestre.
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La decisión final de inversión está prevista para la segunda mitad de 2026, y las compañías ya avanzan en ingeniería, acuerdos comerciales y estructuración financiera.
El corredor compartido consolida a Punta Colorada como el nodo exportador más dinámico del país. Allí avanza la terminal del VMOS, que recibirá petróleo desde Allen a través de un oleoducto de 437 kilómetros y que, en su etapa final, podrá movilizar 550.000 barriles diarios. La infraestructura marítima —tanques, sistemas de carga y muelles— ya está en construcción.
Argentina LNG sumará al mismo enclave las instalaciones necesarias para abastecer a las FLNG, que permanecerán mar adentro y recibirán gas directamente desde Neuquén.
La coexistencia de ambos proyectos dentro de un mismo corredor territorial responde a una estrategia más amplia: ampliar la capacidad exportadora de Vaca Muerta sin multiplicar el impacto territorial. El VMOS evacúa petróleo; Argentina LNG evacuará gas para convertirlo en GNL.
La traza común reduce costos de planificación, facilita obras y concentra la huella de infraestructura en una sola franja. Río Negro, en ese esquema, se posiciona como la puerta atlántica de la producción energética neuquina.
La infraestructura que se está desplegando en el corredor VMOS–Argentina LNG no es solo una obra lineal. Es la base física de un sistema exportador que combina extracción, procesamiento, transporte, licuefacción y salida marítima.
La decisión de superponer trazas muestra que la expansión de Vaca Muerta ya no depende solo de perforar más pozos, sino de construir corredores logísticos capaces de sostener una matriz exportadora de largo plazo.
