La próxima ola de crecimiento de Vaca Muerta tensiona la logística de la arena de fractura, un insumo crítico para el shale neuquino. Proveedores y transportistas advirtieron que el sistema requerirá incorporar entre 700 y 800 camiones por año para abastecer la demanda, en un mercado que ya opera con 1.500 unidades diarias.
En el tramo Añelo–Rincón de los Sauces se concentra el cuello de botella, donde se desarrollan los principales proyectos petroleros. Maximiliano Corbella, director comercial de Delta Arenas, explicó que trasladar arena desde Buenos Aires y la cuenca del Paraná implica recorridos adicionales de más de 200 kilómetros, lo que incrementa costos y tiempos de entrega.
Desde Cristamine se señaló que el abastecimiento de arena está garantizado, pero la infraestructura logística no acompaña el ritmo de la producción. La empresa desarrolló centros de stock en distintos puntos de Vaca Muerta y anunció la incorporación de equipos para manejar arena húmeda, una tecnología que busca reducir costos operativos.
Por su parte, el transporte enfrenta un desafío estructural. Juan Cruz López, presidente de Transporte Peduzzi, destacó que la digitalización y el monitoreo en tiempo real son indispensables para administrar operaciones con cientos de camiones y miles de trabajadores. También reclamó contratos de mayor plazo que permitan repagar inversiones en flota y tecnología.
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Andreani planteó que el problema es sistémico y excede la geología. Gonzalo Cicilio, gerente de Energía y Minería, advirtió que el deterioro de las rutas incrementa costos directos y que la futura demanda de transporte vinculada a proyectos de cobre sumará presión sobre la capacidad instalada.
Mover arena ilustra la magnitud del desafío: trasladar 100.000 toneladas desde la cuenca del Paraná requiere unos 500 camiones, mientras que hacerlo desde fuentes cercanas demanda alrededor de 100. Esa diferencia explica por qué las operadoras comenzaron a evaluar mezclas de arenas de distinta procedencia para optimizar la logística.
La lectura técnica muestra que el crecimiento del shale está condicionado por la capacidad de transporte y la infraestructura vial. La incorporación de 700 camiones por año, la necesidad de hubs logísticos y la baja digitalización configuran un riesgo operativo que puede limitar la competitividad de Vaca Muerta. La coordinación sectorial y la previsibilidad contractual aparecen como variables críticas para sostener el ritmo de desarrollo.
