El proyecto Vaca Muerta Oil Sur (VMOS) registra un avance físico cercano al 70% y ajusta su cronograma para iniciar las pruebas de llenado hacia fin de año.
La obra, impulsada por un consorcio integrado por YPF, Pan American Energy, Vista, Shell, Pluspetrol y Tecpetrol, demanda una inversión de USD 3.000 millones y constituye la infraestructura de midstream más relevante desarrollada en el país en las últimas décadas.
El sistema permitirá evacuar crudo no convencional desde la cuenca Neuquina hacia la terminal marítima de Punta Colorada, en Río Negro, con destino exclusivo al mercado externo.
La cabecera de bombeo de Allen, uno de los nodos críticos del proyecto, completará su infraestructura principal en octubre. Los dos tanques de almacenamiento ya fueron probados y se encuentran en etapa final de terminación, mientras que las instalaciones de bombeo avanzan en paralelo.
El ducto troncal, de aproximadamente 570 kilómetros y diámetros de 24 y 30 pulgadas según tramo, está finalizado y será recibido operativamente en julio, con pruebas de precomisionado en ejecución. La compañía monitorea el abastecimiento de componentes importados debido a tensiones logísticas derivadas del conflicto en Medio Oriente.
La terminal de Punta Colorada concentra el mayor nivel de complejidad técnica. El parque de almacenamiento está compuesto por seis tanques de 120.000 metros cúbicos cada uno, totalizando 720.000 metros cúbicos de capacidad.
El montaje electromecánico avanza con el objetivo de alcanzar la terminación mecánica inicial durante este año, lo que habilitará un caudal operativo de 180.000 barriles diarios.
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Desde la terminal parte un ducto de 15 kilómetros que conecta con dos monoboyas marítimas, actualmente en construcción en Emiratos Árabes. El sistema de fondeo, compuesto por seis anclas y cadenas de gran porte, ya comenzó a arribar a la costa rionegrina para su instalación por parte de un buque especializado de DOF Group ASA.
El desarrollo marítimo fue diseñado para operar con buques tipo VLCC, capaces de transportar hasta dos millones de barriles por viaje. Este esquema permitirá reducir costos logísticos frente a las terminales actuales y ampliar la competitividad del crudo Medanito en mercados de la costa oeste de Estados Unidos y Asia.
Las dos monoboyas operarán en serie, alternando maniobras de carga y amarre hasta alcanzar un caudal proyectado de 550.000 barriles diarios hacia fines de 2027. La totalidad del crudo movilizado por VMOS tendrá destino de exportación.
El avance de la obra se da en un contexto de crecimiento sostenido de la producción no convencional, que en abril alcanzó 628.924 barriles diarios. La infraestructura de VMOS permitirá absorber la expansión prevista para los próximos años y reducir la dependencia de las terminales existentes en el Atlántico Sur.
El proyecto moviliza actualmente alrededor de 3.000 trabajadores en distintos frentes y está generando capacidades locales para la construcción de ductos de gran diámetro, tanques de almacenamiento y sistemas portuarios de escala internacional.
